在节能减排的趋势之下，通过自研矩浪动力以及整合丰田THS双擎混动系统的技术，广汽传祺成功在混合动力市场打出了几张王牌，其中就包括了第二代GS8以及M8这两款旗舰级别的车型。
虽然这套由2.0T发动机+电机组成的动力系统，凭借着低油耗、强动力以及丰田的口碑帮助广汽传祺迅速抢占了国内混动车型不少的市场份额，但是对于他们来说，却依旧存在着不少的顾虑。
一方面，这套源自于丰田技术的THS混动，有相当一部分的精密零部件依旧依赖于丰田方面提供，而有了当年GS8爱信变速箱“产能卡脖子”的阴影以后，广汽传祺对于这个“狡猾”的合作伙伴其实已经有所忌惮了。
另一方面，虽然“双擎”无论是在消费者的使用层面还是生产成本上，都有着巨大的优势，但是除去广州、天津这两个城市以外，这类不可插电的混合动力车型缺乏国家政策层面的支持，自然也就难以与对手“公平竞争”。
因此，抛开丰田，推广自研插电混动，也就成为了广汽传祺现阶段的发展重点了。
而最新上市的ES9，正是这一新阶段之下的产物。
10月28日，广汽传祺全新ES9正式公布售价，新车共推出四款车型，售价区间为22.98-26.98万元。与你们一样，我一开始也对广汽传祺这套全新的命名规则有些不解，为什么明明是一台“插电混动版本的GS8”，这台新车要叫ES9呢？同样的疑问其实在MPV车型M8/E9上也有出现，而在真正了解了ES9以后，我才明白了传祺的“煞费苦心”。
在外观上，我们拿到手的这台ES9旅行者版本拥有着一套更为野性的外观设计，不管是保险杠的造型还是大面积进气格栅上方粗壮的镀铬，都在散发出一种越野车才有的粗犷味道。
加宽的轮眉以及后方“小书包”，更是让ES9旅行者比起普通版车型有着更宽更长的车身，5110/1976/1780mm的车身三围以及2920mm的轴距，对于这么一台中大型SUV而言也算是恰到好处。
不过，尾门上的这个小书包并非是安放备胎的位置，而是一个额外的车外载物空间，较弱的承重能力（3kg）和有限的空间也意味着它只能安放诸如车载充电器、清洁用品等杂物，其最主要的作用还是烘托出整车的氛围感。
当然，如果你觉得这副外观有些过于“野”了，你也可以选择更为便宜的普通版ES9，其外观也与GS8基本保持一致。
但是值得注意的是，普通版ES9仅提供2+3+2的七座布局，而旅行者版本则是拥有2+2+2的六座布局，中排两张独立座椅更加尊贵的同时，还提供比较实用的车内220v电源，来满足更多用车场景的需求。
不过，除去外观上的标新立异以外，ES9旅行者与GS8在内饰设计上并没有太多出入。虽然布局偏于常规，但是整体的人机工程设计以及质感都依旧相当到位
值得表扬的是，哪怕是在用上了更大的电池以后，ES9的车内空间相较于GS8也并没缩水，不管是纵向还是头部的空间都维持着较高的水准。虽然中大型SUV的定位意味着它的第三排必然会存在一定的局限性，但是满足成年人中短途出行还是不成问题的。
在无需满员出行的情况下，你也可以通过电动折叠的方式收起第三排的座椅，进入“大四座模式”，从而获得更宽裕的行李载物空间。
作为目前广汽传祺整条SUV产品线中的天花板车型，ES9在配置上自然也不可能让人失望。L2级驾驶辅助、540°全景影像、对外放电、矩阵式LED大灯、远程车控、10扬声器的阿尔派音响系统、32色氛围灯等统统都是全系标配。
而像前排座椅通风加热按摩、二排座椅加热、自动防眩目后视镜等在除最低配车型以外的另外三个版本都是标配。由此可见，ES9的车内静态表现，几乎是免检产品一般的存在了。
不过这台车的静态表现优秀，一点都不让我们感到惊奇，毕竟这只是延续了当初GS8系列一贯的高水平发挥罢了。我们比较好奇的是，在抛开了丰田双擎以后，这套传祺自家的2挡DHT插电混动系统的表现究竟如何呢？
循例我们还是要报一下参数的。
这套插电混动系统是由一台2.0T的发动机+双电机串并联组成的，其中发动机最大功率190马力，驱动电机最大功率182马力，标称的系统综合功率达到了372马力，最大扭矩则为630牛·米。不过众所周知，混动系统的真实功率并不能简单地相加，外加这套系统本身就是以省油为主要导向，因此ES9的实际动力表现并没有数据来得唬人，其0-100km/h加速时间为8秒，满足日常使用已经绰绰有余。
同时，ES9还搭载了一块容量为25.57kWh的三元锂电池，能够提供143km的纯电续航里程（CLTC），亏电油耗为6.18L/100km。官方宣称在满油（56L）满电的状态之下，ES9的理论最大续航能达到1215km，这个距离已经超过了北京—上海之间的路程了。
在能效上，这套系统显然没有什么硬伤，而在实际道路行驶时，除了它更愿意使用纯电模式进行行驶以外，我们也很难察觉出它与GS8混动之间的差距。2挡DHT的架构更多是为了满足发动机与电机在更多工况之下的高效运作，在市区行驶时并不会对平顺性造成滋扰，电驱占比更高也令到整车在NVH以及运行高级感上更有优势。
比较遗憾的是，目前ES9仅提供前驱车型，而并没有像GS8一样提供四驱版，虽说城市SUV四驱系统并非是刚需，但是对于这么一台外观野性的车型来说，一套简单的四驱，哪怕只是多布置一台后桥电机，也许都能极大地拓展用车可能性，同时也能更好地发挥这套插电混动系统的动力潜力。
同时，或许是试装车的缘故，我们所试驾的这台ES9刹车踏板的标定仍存在一定的瑕疵，动能回收与机械制动之间的衔接过渡不够平顺。后续我们也会留意真实用户的反馈，看看量产车型上会否有对应的优化，除此以外，ES9在动态上的表现都是符合我们预期的。
回到前面我所提到的，为什么ES9要叫ES9，而不是“GS8 PHEV”这个问题上。我认为很大的一个原因是广汽传祺对于他们的这套插电混动系统的能力是相当自信的，之所以他们不把这台新车（包括之前的M9）简单粗暴地命名为GS8 PHEV/ M8 PHEV，就是因为他们不希望消费者将其视作是“丰田混动+大电池”的产物。广汽传祺显然是想通过这个方法告诉大家，我们不仅戒掉了“丰田依赖症”，而且产出的作品水准同样在线，且更符合中国市场的需求。
就在ES9上市后不久，就有传闻说广汽传祺将会逐步停产GS8双擎车型，而从最新的2024款GS8产品线中我们也不难发现，这款经典车系已经从2022款的15个版本（燃油9款、双擎6款）变成了4个版本（燃油双擎各两款）。可见，在落地价格没有明显劣势的情况下，有着更丰富用车场景的ES9，已经完全可以取代GS8双擎的定位了。
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