在Cybertruck之外，特斯拉一共向市场推出了至少6款车型，但这些车型都没有Cybertruck来得这么独特。并且Cybertruck使用的不锈钢材料，外加直角线条的设计，其无论是在工艺还是设计上，都完全违背了汽车界主流，那为何特斯拉还要推出这款皮卡？
原因也很简单，在过去的十多年时间里，皮卡一直是美国汽车市场单一最畅销的车型。据统计，美国是全球皮卡销量最高的国家，一年销量近300万台，市场份额更是接近20%。而作为一家美国车企，他们如果想要在美国市场取得成功，那皮卡是绕不开的存在。这就有点类似于国内的车企优先做SUV一样。
Cybertruck全车长5.68米，宽2.2米，高1.79米，使用的是20英寸的大轮毂和35英寸的轮胎。这款车采用多边形设计，看起来很有赛博朋克的气息。它的前脸采用了时下流行的贯穿式灯带，转向灯和雾灯都被下移，放在了前包围的上方。在前挡风玻璃上，还有一个超大的雨刷。侧面看去，Cybertruck车身棱角分明，采用无边框车门设计。并且门把手还被集成在了B柱和C柱上，这让车身看起来更加的简洁，也解决了隐藏式门把手存在的弊端。后视镜则是采用了三角形的设计。
而Cybertruck本身独特的外观，则是和马斯克本人有关。在Cybertruck推出之前，皮卡的外观已经延续了六十多年的时间，因而马斯卡在开发Cybertruck的时候，就希望能够跳过当前市面上的皮卡形态，打造出一款符合皮卡功能定位的皮卡。之后特斯拉设计团队在科幻电影和航天飞船中找到了灵感，打造出了Cybertruck这一颇具未来感的造型。
此外，Cybertruck本身的外观还和它使用的不锈钢材料有关。不锈钢本身因为成本、重量等因素的限制，是不适合用来制造汽车的。另外不锈钢还有着加工难度大、工艺流程复杂的缺点，而以当前的技术水平，是很难用不锈钢打造出现代汽车的流线型造型。因而不锈钢打造的Cybertruck，其只能设计得有棱有角。
不锈钢材质的使用，不仅影响Cybertruck的外观设计，其超高的生产难度，更是一度让Cybertruck迟迟无法达到量产水平。此外，不锈钢带来的重量激增，也给动力系统带来了麻烦。3吨以上的车重，让Cybertruck需要拥有更高能效的三电，其中就包括了它采用的4680电池，但特斯拉在这一电池上的革新却是走得很艰难。在这些因素的叠加下，让这款车从最初的亮相到正式的交付，花费了4年的时间。不过从结果来看，这些花费是值得的。
Cybertruck作为一辆皮卡，本身在露营方面就是一把好手。这款车可以选装LIGHT BAR车载探照灯，照明距离最远有480米，BASECAMP车载帐篷，挂靠在后斗上面，内部可以轻松容纳两名成人，还能够在几分钟内完成充气。而Cybertruck搭载的货箱长1.83米，宽1.22米，整体由坚固的复合材料打造，内壁部分还有科技固定线缆的锁扣。这个后斗可以封闭上锁，形成一个1897升的储纳空间。在车身前部，Cybertruck还有一个前备箱，空间足以塞下两个行李箱。
新车搭载了电子自适应空气悬架，可以提供305mm的移动幅度和432mm的离地间隙。这也让Cybertruck可以轻松应对各种崎岖路面，并满足多种驾驶需求。此外，Cybertruck本身的动力也是非常强劲，它的最大牵引力达到了4990千克，最大载荷也达到了1134千克，这也为用户带来了广阔的使用空间。
在内饰的设计上，Cybertruck借鉴了当前流行的极简风格，并融合了先进的智能技术和娱乐功能。车内取消了档把和转向操纵杆，转而是将这些功能都集成在了方向盘和车机中。中控使用的是一块18.5英寸的触控屏，后排也搭载了一块9.4英寸的触控屏。另外，在车内的前后排和货舱内部，都分别安置了无线充电板、USB-C接口和120V/240V插座，可以说用户无论是身处车子的任何位置，都能够给自己的工具快速充电。
动力方面，Cybertruck给用户带来了单电机、双电机和三电机三种配置，而这三者的最远续航分别是402km、547km、515km，后两个版本的Cybertruck还可以通过里程扩展包将续航增加至755km和705km。三者的百公里加速最快时间分别是6.7s、4.3s、2.7s。
在操控方面，Cybertruck的表现更是游刃有余。它本身支持后轮转向，5.6米的超长车身，转弯半径和Model 3一样窄。并且Cybertruck还是线控转向，这也让方向盘在转向操作时，只需很短的行程。比如转90°弯时，方向盘只需打半圈即可。就操控感受而言，Cybertruck比大部分的越野车都轻松，开着Cybertruck就像是在操控小轿车一样。
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