对于新能源车型，有一个基本认知，就是同级别的产品，电车一定是比油车要贵的。贵的原因，就在于电池的成本比发动机要贵。
相同级别的车型，电车比油车贵，应该也是很多人不选择购买电车的重要原因之一。比如一些质量好一点的微型电动车，如奇瑞的小蚂蚁等，价格最高可以达到十万。而十万元的燃油车型，显然有很多更大车型的选择。
所以，今天比亚迪发布的这个海报，就特别吸引人，比亚迪说：电比油低！
2月19日，比亚迪发布了全新的秦PLUS荣耀版车型，其中DM-i版本5款车型，官方指导价7.98万元——12.58万元，EV版本5款车型，官方指导价10.98万元——13.98万元。
混动版车型售价突破八万以下，纯电车型售价做到十一万以内，在同级别的车型中，比亚迪秦PLUS似乎已经做到了电车比油车价格更低的行业新标准。
作为中国汽车市场新能源产品的引导者，比亚迪的销量所以能在市场遥遥领先，其规模优势是一般企业无法比拟的。
2023年，比亚迪的秦PLUS，率先把油电同价作为产品卖点，应该抢占了很多同级别的燃油车客户。而时间才过去不到一年，现在比亚迪又提出电比油低，显然是想在产品性价比上，让比亚迪的产品做到极致。
不仅通过性价比抢占更多的燃油车客户，同时因为比亚迪的规模优势一般企业不具备，比亚迪的这个电比油低，显然对同级别，或者同价位的纯电和混动车型，更有市场杀伤力。
作为行业的领导者，比亚迪的这种做法，似乎早在情理之中。目前在纯电和混动汽车市场，还没有哪个企业，在规模上可以媲美比亚迪，所以，在以价格为主要卖点的入门级车型中，比亚迪的成本优势肯定是最为明显的。
通过进一步的降价，来给市场竞争者以最大的打击，这个战略，显然是明智的。
不过问题又来了，虽然比亚迪推出了仰望和腾势等高端品牌，但如果比亚迪品牌的产品，不管是王朝还是海洋，太依仗价格优势，或者说太利用价格作为市场手段，这对比亚迪品牌的损害，显然是直接的。
一个品牌过多的以降价作为促销手段时，往往会在消费者心底打上廉价产品的烙印，而现在比亚迪终端，二十万的汉已经不太走量，走量的车型，几乎都是十万左右到产品。从某种意义上讲，这已经对未来比亚迪品牌的发展，形成一些制约。
现在又推出电比油低的口号，比亚迪车型作为廉价产品的印象，显然会进一步加深。虽然市场占有率可以进一步扩大，但是利润和品牌美誉度，显然都会有影响。
这方面，不知道比亚迪是如何考虑的。
或者，实现市场的完全领先优势，更为当紧吧。比亚迪的电比油低，哪些品牌和车型，在瑟瑟发抖呢？
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