不管一款产品如何，任何脱离价格的产品都不具备参考性，我们以比亚迪秦为例，刚上市之初12.98万元，这属于一款比较大众化的产品，而后逐步降至9.98万元，这时的秦就属于一款经典产品，如今降至7.98万元，这就属于汽车市场工业奇迹了，而且比亚迪秦价格下降并没有伴随配置阉割，也就是说该车的产品竞争力呈现指数级的攀升。
看向合资竞品，以轩逸经典为例，该车是属于上一代产品，功能上有些脱离现在用车习惯，但起售价仍旧接近11万元，即使终端优惠也接近8万元，基本和现阶段的秦PLUS持平，而以消费者选车的角度而言，这两款车明显都不在一个维度上，孰优孰劣一看便知。不仅仅是新车，即使一些二手车也被比亚迪的价格战波及到，一些保值的德、日系二手车同样承受了极大的压力，可谓是锅从天上来。
首先秦PLUS作为一款插电式混动车型，DM插混系统可油可电，7.9秒零百加速相比一些纯电车不算快，但对比轩逸、朗逸超10秒的零百加速，体验感可以说是两个维度了，3.8L/100km的亏电油耗虽然不是技术天花板，但是对标以省油著称的日系车仍旧是优势十足，更不要说可油可电带来的极致经济性。而像NFC钥匙、自动驻车、全液晶中控以及仪表这些标配功能，在技术、价格、用车经济性方面，7.98万元起售的比亚迪秦PLUS已经是现阶段的A级车天花板了。
从常理来说，定价7.98万元的比亚迪秦PLUS、驱逐舰05并非是赔本赚吆喝，毕竟这是定价而不是优惠价，那么这两款7.98万工业奇迹的背后究竟有什么诀窍呢？其实很简单，就是规模化外加全产业链，规模化很容易理解，一款工业品只要生产数量够大，那么它的成本就会随之降低，那么规模有多大，成本才能低于其他一众品牌呢——302.44万辆，这是作为销冠的比亚迪在2023年的销量，这也是全球最大新能源车企的销量。
不仅仅如此，生产规模够大，产业链也要完善，以小米手机为例，小米就是凭借着超大规模获得了对供应商的议价权，而得益于垂直整合、全产业链的比亚迪，轻松就获得了比其他车企更低的零部件价格。而且在此基础上，超9万工程师，累计千亿研发积累的庞大技术专利，让比亚迪秦PLUS、驱逐舰05还拥有比同级燃油车更高的配置，真正做到了“既要又要还要”。显然，比亚迪的成本控制是其他车企难以模仿的，表面是价格战，底层的逻辑却是全产业链的体系战。
这次由比亚迪秦PLUS、驱逐舰05组成的“插电双雄”，对标轩逸、朗逸组成的“燃油双逸”，并不是简单的产品对决，价格战的背后将带动其他新能源和传统车企加入，逐步扩大成为新能源与传统燃油车的一次决战。2024年，比亚迪喊出了不再对合资燃油车“手下留情”，而事实上也的确如此，这次“决战”势必会带动整个汽车行业的升级，受益的不仅仅是比亚迪等一众新能源车企，更多高性价比、高品质的产品到来，受益更多的则是千万级别的消费者。
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