11月16日，2023梅赛德斯-奔驰科技创新日在广州举行。
其中，在中国首秀的Vision One-Eleven概念车，携手其灵感源泉-C 111实验车进行了一场「穿越时空」的对话。
诞生于上世纪六七十年代的 C 111 实验车以独特的鸥翼门设计和橙黑涂装成为当年的设计ICON,更在历时10 年、更迭4代的周期中探索验证了转子发动机、玻璃纤维强化塑料车身等革命性的前沿技术，被誉为「车轮上的实验室」。
C 111实验车更是以科技赋能美学的典范。
鸥翼门的应用，不仅是高强度轻量化车身的绝佳解决方案，更是梅赛德斯-奔驰传奇ICON的重要美学特征；玻璃纤维强化塑料以其绝佳的轻量化和可塑性，为C 111实验车塑造了独树一帜的前卫造型，并实现了领先的空气动力学效能。
凭借美学与科技的相互成就，C 111实验车在70年代定义了跑车的时代风潮，为跑车的发展指明了方向。
跨越半个世纪，Vision One-Eleven概念车向C 111实验车致敬，重新演绎诸多经典设计。
古铜色调的深橙色涂装在致敬C 111实验车经典配色的同时，以光影变幻呈现豪华质感；弓形车身的流畅线条一如C 111实验车的楔形车身，为追求极致的空气动力学而生；像素风格的显示屏，不仅延续了C 111实验车扁平的圆角矩形设计，更将其圆形雾灯及尾灯以数字科技的方式完美复刻。
作为一款面向未来的高性能跑车，Vision One-Eleven概念车为我们描绘出了高性能纯电跑车在智能时代多个场景下的美妙体验。
一方面，Vision One-Eleven概念车可以为驾驶者带来属于电动时代的性能豪华美学与驾驶乐趣。其采用座垫与地板的一体式设计，与F1赛车如出一辙。基于MBUX超联屏的畅想，配备横贯座舱的细长像素屏幕，与方向盘旁的高清触控屏组成直观的用户界面，在激烈驾驶时也能轻松读取关键信息。
另一方面，得益于自动驾驶技术对驾驶者的解放，以及YASA轴向磁通电机和电池组的精巧结构对车内空间的扩展，Vision One-Eleven概念车将「数字雅座」概念融入座舱之中。
座椅靠背可大角度后仰，营造媲美头等舱座椅的「零重力」坐姿。搭配Magic Leap 2 AR眼镜，整个座舱可成为用户交互界面，在三维数字空间中呈现3D图标、导航等丰富信息，A柱、车门及引擎盖在「透明化」后，为车内乘员呈现前所未有的交互体验和开阔视野。
与2023梅赛德斯-奔驰科技创新日同样重要的是——梅赛德斯-奔驰携全品牌31款车型登陆广州。
奔驰的新「一哥」，新贵之间的新「E哥」
奔驰还是那个「最懂豪华、也最懂行政级轿车」的奔驰，只是似乎上面(斯图加特)已经决定了，由全新长轴距E级车来当「E哥」。
它将连接经典豪华与数字智能纽带，开启「全球智能行政座驾」新篇章——在明年下一代MB.OS发布之前，新E就是最智能的奔驰车。
从前「承上启下」，现更「承前启后」。
全新长轴距E级车依然有一对致敬千禧年间的「花生灯」，前格栅「自带光环」，侧面的两条筋线能追溯到半世纪前的鸥翼门300 SL，而短前悬/驾驶舱后移的优雅比例足足沿用77年。
新E妙就妙在：处处经典，也处处「数字智能」。
全新的L2+智能驾驶辅助系统随着全新E级车一起发布，它集成了高速上的全新智能变道及导航辅助驾驶功能，并结合道路级别导航及3D引擎渲染。
新E重磅首发的第三代MBUX智能人机交互系统，拥有全新电子架构+高通8295处理器+5G通信模块，也终于解放第三方车载应用功能。
基于AI学习能力，全新E级车率先引入「自定义场景」——你可以通过预设模板甚至自定义编程实现功能，类似苹果iOS让人津津乐道的「捷径」。
最早长轴距代号「V」只是S级独享，直到E级国产为中国市场「空间全面进化」；从上代V213开始，长轴距E级车不惜从零打造「C柱带窗」的白车身，遥遥领先于行政级轿车圈。
原生态长轴距的好处有二：外观舒展，后排从容。
全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车除了外观「迈里迈气」，其内装豪华程度、空间表现是「所谓原汁原味」的欧版标轴E级不能比的，甚至面对标轴版的老大哥S级也毫不露怯。
细看全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的动力系统，不难看出奔驰「全面电动」进度之快——取消皮带结构的M254「已经不那么像纯燃油发动机」了。
单看发动机本身，ISG电机+P2架构距离插混只差「临门一脚」；而且新E在欧洲「插混占半边天」，一半型号都基于第四代插电式混合动力技术。
新E的ISG电机最大输出约17kW/200N·m。电机「性能加持」重点不在零百加速，而是动能回收、低速平顺输出，并随机附赠「空调自由」。
此前我还担心「这代E级会不会是最后一代」，不过从CLA级概念车「抛下EQ」独自发布下一代800V MMA架构可以看出：
率先全面电动、全球首家L3/L4「双持证」的梅赛德斯-奔驰，还不打算在电动时代放弃造一台完美的长轴距行政级轿车。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生表示——
「今年前三季度，梅赛德斯-奔驰在华累计交付超过 57.87 万辆新车，实现高质量增长。在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100 万元以上及150万元以上的市场中，奔驰都是第一名，问鼎‘四料冠军’。面向当今消费者对智能豪华的洞察，全新梅赛德斯-奔驰长轴距 E 级车在传承经典之上，再造经典，以豪华设计、尊享空间、智慧科技、出行安全等多方面的全面升级，定义全新标准，智能豪华，独E无二！」
如今全新一代E级已经正式开启预售，预售价格为45-54万。如你所见，它——经典如E。
全新梅赛德斯-奔驰CLE轿跑
此次为全新CLE的中国首秀，新车以长轴距、短前悬、长后悬、双门设计的轿跑车标志性 元素，搭配极具张力的「鲨鱼鼻」、遒劲的跑车筋线及力量感十足的车尾，塑造优雅与动感兼备的独特魅力。
凭借4850*1861*1425mm的车身尺寸，全新CLE成为同级最大的轿跑车。
12.3英寸数字仪表屏及11.9英寸中央触控屏，搭配专为全新量身打造的前排一体式运动座椅，豪华座舱更添动感氛围。
搭载众多源自全新长轴距E级的创新科技，配备全新电子架构、第三代智能人机交互系统以及可借由AI智能化技术自动学习用户习惯的全新「场景」等功能，拓展了智能座舱体验的更多可能。
全新梅赛德斯-奔驰GLC轿跑SUV
于中国首秀的全新GLC轿跑SUV完美集合动感时尚与越野性能于一身，为特立独行的新贵提供了多元个性之选。
车长相比上一代增加了30余毫米，达到4769mm，整体比例更为协调流畅。配合尾部的下压线条，加上AMG风格组件的加持，动力美学油然而生。「日出云海」数字大灯搭配「夜幕星河」进气格栅，与车尾水平延展的两段式尾灯遥相呼应。
12.3 英寸数字仪表屏与 11.9 英寸中央触控屏采用悬浮式设计，与大量金属饰件及浮岛式车门控制区组成极有格调的氛围。64色氛围灯及Burmester@环绕立体声音响系统，打造绮丽氛围声光场。
搭载带48伏ISG电机的2.0T四缸发动机，配合4MATIC四轮驱动系统、越野驾驶模式和陡坡缓降，并新增可显示车辆位置和前轮转向角度的「实时越野路面影像」功能，驾驶更为得心应手。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生表示——
「中国是全球最具创新活力的汽车市场，通过本土研发和生产的紧密协同，我们致力于打造‘最懂中国’的梅赛德斯-奔驰座驾。E级车正是我们本土化征程的绝佳例证，全新长轴距E级车则将中国主导研发、专属中国的智能科技带给中国客户。我们将持续在华投入，以中国创新，定义当代全球风潮。」
梅赛德斯-奔驰秉承对美学与创新的追求，践行品牌从创立之日延续至今的造车哲学。从令世界举座皆惊的C 111实验车，到定义高性能电动车未来方向的Vision One-Eleven概念车，再到定义智能豪华新一代行政座驾的全新长轴距E级车。
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